පුවත්

ඔබගේ අත්දැකීම් වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා අපි කුකීස් භාවිතා කරමු. මෙම වෙබ් අඩවිය දිගටම ගවේෂණය කිරීමෙන්, ඔබ අපගේ කුකීස් භාවිතයට එකඟ වේ. වැඩිදුර තොරතුරු.
රථවාහන අනතුරක් වාර්තා වී එක් වාහනයක් එම ස්ථානයෙන් පිටව ගිය විට, අධිකරණ වෛද්‍ය රසායනාගාරවලට බොහෝ විට පැවරෙන්නේ සාක්ෂි නැවත ලබා ගැනීමයි.
අවශේෂ සාක්ෂි අතරට කැඩුණු වීදුරු, කැඩුණු හෙඩ් ලයිට්, ටේල් ලයිට් හෝ බම්පර් මෙන්ම ලිස්සා ගිය සලකුණු සහ තීන්ත අපද්‍රව්‍ය ඇතුළත් වේ. වාහනයක් වස්තුවක් හෝ පුද්ගලයෙකු සමඟ ගැටෙන විට, තීන්ත පැල්ලම් හෝ චිප්ස් ආකාරයෙන් මාරු වීමට ඉඩ ඇත.
මෝටර් රථ තීන්ත සාමාන්‍යයෙන් බහු ස්ථරවල යොදන ලද විවිධ අමුද්‍රව්‍යවල සංකීර්ණ මිශ්‍රණයකි. මෙම සංකීර්ණතාවය විශ්ලේෂණය සංකීර්ණ කරන අතරම, වාහන හඳුනා ගැනීම සඳහා වැදගත් විය හැකි තොරතුරු රාශියක් ද සපයයි.
රාමන් අන්වීක්ෂය සහ ෆූරියර් පරිවර්තන අධෝරක්ත (FTIR) යනු එවැනි ගැටළු විසඳීමට සහ සමස්ත ආලේපන ව්‍යුහයේ නිශ්චිත ස්ථරවල විනාශකාරී නොවන විශ්ලේෂණයට පහසුකම් සැලසීමට භාවිතා කළ හැකි ප්‍රධාන ශිල්පීය ක්‍රම කිහිපයකි.
තීන්ත චිප විශ්ලේෂණය ආරම්භ වන්නේ වර්ණාවලි දත්ත සමඟ වන අතර එය පාලන සාම්පල සමඟ කෙලින්ම සැසඳිය හැකිය, නැතහොත් වාහනයේ වෙළඳ නාමය, ආකෘතිය සහ වර්ෂය තීරණය කිරීම සඳහා දත්ත සමුදායක් සමඟ ඒකාබද්ධව භාවිතා කළ හැකිය.
රාජකීය කැනේඩියානු කඳුකර පොලිසිය (RCMP) එවැනි එක් දත්ත සමුදායක් වන Paint Data Query (PDQ) දත්ත සමුදාය පවත්වාගෙන යයි. සහභාගී වන අධිකරණ වෛද්‍ය රසායනාගාරවලට ඕනෑම වේලාවක ප්‍රවේශ වී දත්ත සමුදාය නඩත්තු කිරීමට සහ පුළුල් කිරීමට උපකාරී විය හැකිය.
මෙම ලිපිය විශ්ලේෂණ ක්‍රියාවලියේ පළමු පියවර කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි: FTIR සහ රාමන් අන්වීක්ෂය භාවිතයෙන් තීන්ත චිප් වලින් වර්ණාවලි දත්ත රැස් කිරීම.
Thermo Scientific™ Nicolet™ RaptIR™ FTIR අන්වීක්ෂයක් භාවිතයෙන් FTIR දත්ත රැස් කරන ලදී; Thermo Scientific™ DXR3xi Raman අන්වීක්ෂයක් භාවිතයෙන් සම්පූර්ණ රාමන් දත්ත රැස් කරන ලදී. තීන්ත චිප්ස් මෝටර් රථයේ හානියට පත් කොටස් වලින් ලබා ගන්නා ලදී: එකක් දොර පුවරුවෙන්, අනෙක බම්පරයෙන්.
හරස්කඩ නිදර්ශක සවි කිරීමේ සම්මත ක්‍රමය වන්නේ ඉෙපොක්සි සමඟ ඒවා වාත්තු කිරීමයි, නමුත් දුම්මල නිදර්ශකයට විනිවිද ගියහොත්, විශ්ලේෂණයේ ප්‍රතිඵලවලට බලපෑම් ඇති විය හැකිය. මෙය වළක්වා ගැනීම සඳහා, තීන්ත කැබලි හරස්කඩක පොලි(ටෙට්‍රාෆ්ලෝරෝඑතිලීන්) (PTFE) තහඩු දෙකක් අතර තබා ඇත.
විශ්ලේෂණයට පෙර, තීන්ත චිපයේ හරස්කඩ PTFE වෙතින් අතින් වෙන් කරන ලද අතර චිපය බේරියම් ෆ්ලෝරයිඩ් (BaF2) කවුළුවක් මත තබා ඇත. 10 x 10 µm2 විවරයක්, ප්‍රශස්ත 15x වෛෂයික සහ කන්ඩෙන්සරයක් සහ 5 µm තණතීරුවක් භාවිතා කරමින් සම්ප්‍රේෂණ මාදිලියේ FTIR සිතියම්ගත කිරීම සිදු කරන ලදී.
සිහින් BaF2 කවුළු හරස්කඩක් අවශ්‍ය නොවුනත්, අනුකූලතාව සඳහා රාමන් විශ්ලේෂණය සඳහා එම සාම්පලම භාවිතා කරන ලදී. BaF2 හි රාමන් උච්චය 242 cm-1 ක් වන බව සඳහන් කිරීම වටී, එය සමහර වර්ණාවලි වල දුර්වල උච්චයක් ලෙස දැකිය හැකිය. සංඥාව තීන්ත පෙති සමඟ සම්බන්ධ නොකළ යුතුය.
2 µm සහ 3 µm රූප පික්සල් ප්‍රමාණයන් භාවිතා කරමින් රාමන් රූප ලබා ගන්න. ප්‍රධාන සංරචක මුදුන් මත වර්ණාවලි විශ්ලේෂණය සිදු කරන ලද අතර වාණිජමය වශයෙන් ලබා ගත හැකි පුස්තකාල හා සසඳන විට බහු-සංරචක සෙවීම් වැනි ශිල්පීය ක්‍රම භාවිතයෙන් හඳුනාගැනීමේ ක්‍රියාවලියට සහාය විය.
සහල්. 1. සාමාන්‍ය ස්ථර හතරක මෝටර් රථ තීන්ත සාම්පලයක රූප සටහන (වමේ). මෝටර් රථ දොරකින් ලබාගත් තීන්ත චිප් වල හරස්කඩ වීඩියෝ මොසෙයික් (දකුණේ). රූප ණය: තර්මෝ ෆිෂර් සයන්ටිෆික් - ද්‍රව්‍ය හා ව්‍යුහාත්මක විශ්ලේෂණය
සාම්පලයක තීන්ත පෙති ස්ථර ගණන වෙනස් විය හැකි වුවද, සාම්පල සාමාන්‍යයෙන් ආසන්න වශයෙන් ස්ථර හතරකින් සමන්විත වේ (රූපය 1). ලෝහ උපස්ථරයට කෙලින්ම යොදන ස්ථරය ඉලෙක්ට්‍රෝෆොරෙටික් ප්‍රයිමර් තට්ටුවක් (ආසන්න වශයෙන් 17-25 µm ඝනකම) වන අතර එය ලෝහය පරිසරයෙන් ආරක්ෂා කිරීමට සේවය කරන අතර පසුව තීන්ත ස්ථර සඳහා සවි කිරීමේ මතුපිටක් ලෙස සේවය කරයි.
ඊළඟ ස්ථරය තීන්ත ස්ථර මාලාව සඳහා සුමට මතුපිටක් ලබා දීම සඳහා අතිරේක ප්‍රයිමර්, පුට්ටි (ආසන්න වශයෙන් මයික්‍රෝන 30-35 ඝනකම) වේ. ඉන්පසු මූලික තීන්ත වර්ණකයෙන් සමන්විත මූලික කබාය හෝ මූලික කබාය (10-20 µm පමණ ඝනකම) පැමිණේ. අවසාන ස්ථරය විනිවිද පෙනෙන ආරක්ෂිත තට්ටුවක් (ආසන්න වශයෙන් මයික්‍රෝන 30-50 ඝනකම) වන අතර එය දිලිසෙන නිමාවක් ද සපයයි.
තීන්ත අංශු මාත්‍ර විශ්ලේෂණයේ ඇති ප්‍රධාන ගැටළුවක් නම්, මුල් වාහනයේ ඇති සියලුම තීන්ත ස්ථර තීන්ත චිප්ස් සහ කැළැල් ලෙස අනිවාර්යයෙන්ම නොපවතින බවයි. ඊට අමතරව, විවිධ ප්‍රදේශවලින් ලබාගත් සාම්පලවල විවිධ සංයුති තිබිය හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, බම්පරයක තීන්ත චිප්ස් බම්පර් ද්‍රව්‍ය සහ තීන්ත වලින් සමන්විත විය හැකිය.
තීන්ත චිපයක දෘශ්‍යමාන හරස්කඩ රූපය රූපය 1 හි දක්වා ඇත. දෘශ්‍යමාන රූපයේ ස්ථර හතරක් දෘශ්‍යමාන වන අතර එය අධෝරක්ත විශ්ලේෂණය මගින් හඳුනාගත් ස්ථර හතර සමඟ සහසම්බන්ධ වේ.
සම්පූර්ණ හරස්කඩ සිතියම්ගත කිරීමෙන් පසු, විවිධ උච්ච ප්‍රදේශවල FTIR රූප භාවිතයෙන් තනි ස්ථර හඳුනා ගන්නා ලදී. ස්ථර හතරේ නියෝජිත වර්ණාවලි සහ ඒ ආශ්‍රිත FTIR රූප රූප 2 හි දක්වා ඇත. පළමු ස්ථරය පොලියුරේතන්, මෙලමයින් (815 cm-1 හි උච්චතම) සහ ස්ටයිරීන් වලින් සමන්විත විනිවිද පෙනෙන ඇක්‍රිලික් ආලේපනයකට අනුරූප විය.
දෙවන ස්ථරය, පාදම (වර්ණ) ස්ථරය සහ පැහැදිලි ස්ථරය රසායනිකව සමාන වන අතර ඇක්‍රිලික්, මෙලමයින් සහ ස්ටයිරීන් වලින් සමන්විත වේ.
ඒවා සමාන වුවත් නිශ්චිත වර්ණක මුදුන් හඳුනාගෙන නොමැති වුවද, වර්ණාවලි තවමත් වෙනස්කම් පෙන්නුම් කරයි, ප්‍රධාන වශයෙන් උච්ච තීව්‍රතාවය අනුව. 1 වන ස්ථරයේ වර්ණාවලිය 1700 cm-1 (පොලියුරේතන්), 1490 cm-1, 1095 cm-1 (CO) සහ 762 cm-1 හි වඩා ශක්තිමත් උච්චයන් පෙන්වයි.
2 වන ස්ථරයේ වර්ණාවලියේ උච්ච තීව්‍රතාවයන් 2959 cm-1 (මෙතිල්), 1303 cm-1, 1241 cm-1 (ඊතර්), 1077 cm-1 (ඊතර්) සහ 731 cm-1 හිදී වැඩි වේ. මතුපිට ස්ථරයේ වර්ණාවලිය අයිසොෆ්තලික් අම්ලය මත පදනම් වූ ඇල්කයිඩ් ෙරසින් වල පුස්තකාල වර්ණාවලියට අනුරූප විය.
ඊ-කෝට් ප්‍රයිමරයේ අවසාන ආලේපනය ඉෙපොක්සි සහ සමහර විට පොලියුරේතන් වේ. අවසාන වශයෙන්, ප්‍රතිඵල මෝටර් රථ තීන්තවල බහුලව දක්නට ලැබෙන ප්‍රතිඵලවලට අනුකූල විය.
එක් එක් ස්ථරයේ ඇති විවිධ සංරචක විශ්ලේෂණය සිදු කරන ලද්දේ වාණිජමය වශයෙන් ලබා ගත හැකි FTIR පුස්තකාල භාවිතයෙන් මිස මෝටර් රථ තීන්ත දත්ත සමුදායන් භාවිතයෙන් නොවේ, එබැවින් ගැලපීම් නියෝජනය කරන නමුත් ඒවා නිරපේක්ෂ නොවිය හැකිය.
මෙම ආකාරයේ විශ්ලේෂණය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති දත්ත සමුදායක් භාවිතා කිරීමෙන් වාහනයේ වෙළඳ නාමය, මාදිලිය සහ වර්ෂය පවා දෘශ්‍යතාව වැඩි වේ.
රූපය 2. කාර් දොර තීන්ත කැබලිවල හරස්කඩක හඳුනාගත් ස්ථර හතරක FTIR වර්ණාවලිය නියෝජනය කරයි. අධෝරක්ත රූප තනි ස්ථර හා සම්බන්ධ උච්ච කලාපවලින් ජනනය කර වීඩියෝ රූපය මත අධිස්ථාපනය කර ඇත. රතු ප්‍රදේශ තනි ස්ථරවල පිහිටීම පෙන්වයි. 10 x 10 µm2 විවරයක් සහ 5 µm පියවර ප්‍රමාණයක් භාවිතා කරමින්, අධෝරක්ත රූපය 370 x 140 µm2 ප්‍රදේශයක් ආවරණය කරයි. රූප ණය: තර්මෝ ෆිෂර් සයන්ටිෆික් - ද්‍රව්‍ය හා ව්‍යුහාත්මක විශ්ලේෂණය
රූපය 3 හි බම්පර් තීන්ත චිප්ස් වල හරස්කඩක වීඩියෝ රූපයක් පෙන්වයි, අවම වශයෙන් ස්ථර තුනක්වත් පැහැදිලිව දැකගත හැකිය.
අධෝරක්ත හරස්කඩ රූප මගින් එකිනෙකට වෙනස් ස්ථර තුනක් පවතින බව තහවුරු කරයි (රූපය 4). පිටත තට්ටුව පැහැදිලි කබායක් වන අතර, බොහෝ විට පොලියුරේතන් සහ ඇක්‍රිලික් වන අතර, එය වාණිජ අධිකරණ විද්‍යා පුස්තකාලවල පැහැදිලි කබා වර්ණාවලි සමඟ සසඳන විට අනුකූල විය.
පාදක (වර්ණ) ආලේපනයේ වර්ණාවලිය පැහැදිලි ආලේපනයට බෙහෙවින් සමාන වුවද, එය තවමත් පිටත ස්ථරයෙන් වෙන්කර හඳුනා ගැනීමට තරම් පැහැදිලිය. කඳු මුදුන්වල සාපේක්ෂ තීව්‍රතාවයේ සැලකිය යුතු වෙනස්කම් තිබේ.
තෙවන ස්ථරය බම්පර් ද්‍රව්‍යයම විය හැකි අතර එය පොලිප්‍රොපිලීන් සහ ටැල්ක් වලින් සමන්විත වේ. ද්‍රව්‍යයේ ව්‍යුහාත්මක ගුණාංග වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා පොලිප්‍රොපිලීන් සඳහා ශක්තිමත් කිරීමේ පිරවුමක් ලෙස ටැල්ක් භාවිතා කළ හැකිය.
පිටත කබා දෙකම මෝටර් රථ තීන්තවල භාවිතා කරන ඒවාට අනුකූල වූ නමුත් ප්‍රයිමර් කබායෙහි නිශ්චිත වර්ණක උච්චයන් හඳුනාගෙන නොමැත.
සහල්. 3. කාර් බම්පරයකින් ලබාගත් තීන්ත චිප්ස් වල හරස්කඩක වීඩියෝ මොසෙයික්. රූප ගෞරවය: තර්මෝ ෆිෂර් සයන්ටිෆික් - ද්‍රව්‍ය හා ව්‍යුහාත්මක විශ්ලේෂණය
සහල්. 4. බම්පරයක් මත තීන්ත චිප්ස් හරස්කඩක හඳුනාගත් ස්ථර තුනක FTIR වර්ණාවලිය නියෝජනය කරයි. අධෝරක්ත රූප තනි ස්ථර හා සම්බන්ධ උච්ච කලාපවලින් ජනනය කර වීඩියෝ රූපය මත අධිස්ථාපනය කර ඇත. රතු ප්‍රදේශ තනි ස්ථරවල පිහිටීම පෙන්වයි. 10 x 10 µm2 විවරයක් සහ 5 µm පියවර ප්‍රමාණයක් භාවිතා කරමින්, අධෝරක්ත රූපය 535 x 360 µm2 ප්‍රදේශයක් ආවරණය කරයි. රූප ණය: තර්මෝ ෆිෂර් සයන්ටිෆික් - ද්‍රව්‍ය හා ව්‍යුහාත්මක විශ්ලේෂණය
නියැදිය පිළිබඳ අමතර තොරතුරු ලබා ගැනීම සඳහා හරස්කඩ මාලාවක් විශ්ලේෂණය කිරීමට රාමන් රූප අන්වීක්ෂය භාවිතා කරයි. කෙසේ වෙතත්, නියැදිය මගින් විමෝචනය වන ප්‍රතිදීප්තතාවය නිසා රාමන් විශ්ලේෂණය සංකීර්ණ වේ. ප්‍රතිදීප්ත තීව්‍රතාවය සහ රාමන් සංඥා තීව්‍රතාවය අතර සමතුලිතතාවය ඇගයීම සඳහා විවිධ ලේසර් ප්‍රභව කිහිපයක් (455 nm, 532 nm සහ 785 nm) පරීක්ෂා කරන ලදී.
දොරවල්වල තීන්ත චිප් විශ්ලේෂණය සඳහා, හොඳම ප්‍රතිඵල ලබා ගන්නේ 455 nm තරංග ආයාමයක් සහිත ලේසර් යන්ත්‍රයකිනි; ප්‍රතිදීප්තතාව තවමත් පැවතුනද, එයට ප්‍රතිරෝධය දැක්වීම සඳහා පාදක නිවැරදි කිරීමක් භාවිතා කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ප්‍රතිදීප්තතාව ඉතා සීමිත වූ අතර ද්‍රව්‍යය ලේසර් හානිවලට ගොදුරු විය හැකි බැවින්, ඉෙපොක්සි ස්ථර මත මෙම ප්‍රවේශය සාර්ථක නොවීය.
සමහර ලේසර් අනෙක් ඒවාට වඩා හොඳ වුවත්, ඉෙපොක්සි විශ්ලේෂණය සඳහා කිසිදු ලේසර් සුදුසු නොවේ. 532 nm ලේසර් භාවිතා කරමින් බම්පරයක් මත තීන්ත චිප් වල රාමන් හරස්කඩ විශ්ලේෂණය. ප්‍රතිදීප්ත දායකත්වය තවමත් පවතී, නමුත් මූලික නිවැරදි කිරීම මගින් ඉවත් කරනු ලැබේ.
සහල්. 5. මෝටර් රථ දොර චිප සාම්පලයක (දකුණේ) පළමු ස්ථර තුනේ නියෝජිත රාමන් වර්ණාවලි. සාම්පලය නිෂ්පාදනය කිරීමේදී සිව්වන ස්ථරය (ඉෙපොක්සි) නැති විය. ප්‍රතිදීප්තතාවයේ බලපෑම ඉවත් කිරීම සඳහා වර්ණාවලි මූලික නිවැරදි කරන ලද අතර 455 nm ලේසර් භාවිතයෙන් එකතු කරන ලදී. 2 µm පික්සල් ප්‍රමාණය භාවිතා කරමින් 116 x 100 µm2 ප්‍රදේශයක් ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී. හරස්කඩ වීඩියෝ මොසෙයික් (ඉහළ වමේ). බහුමාන රාමන් වක්‍ර විභේදනය (MCR) හරස්කඩ රූපය (පහළ වමේ). රූප ණය: තර්මෝ ෆිෂර් විද්‍යාත්මක - ද්‍රව්‍ය හා ව්‍යුහාත්මක විශ්ලේෂණය
මෝටර් රථ දොර තීන්ත කැබැල්ලක හරස්කඩක රාමන් විශ්ලේෂණය රූපය 5 හි දක්වා ඇත; මෙම සාම්පලයේ ඉෙපොක්සි ස්ථරය නොපෙන්වන්නේ එය සකස් කිරීමේදී නැති වූ බැවිනි. කෙසේ වෙතත්, ඉෙපොක්සි ස්ථරයේ රාමන් විශ්ලේෂණය ගැටළු සහගත බව සොයා ගත් බැවින්, මෙය ගැටළුවක් ලෙස නොසැලකේ.
1 වන ස්ථරයේ රාමන් වර්ණාවලියේ ස්ටයිරීන් පැවතීම ප්‍රමුඛ වන අතර, කාබොනයිල් උච්චය IR වර්ණාවලියට වඩා බෙහෙවින් අඩු තීව්‍රතාවයකින් යුක්ත වේ. FTIR හා සසඳන විට, රාමන් විශ්ලේෂණය පළමු සහ දෙවන ස්ථරවල වර්ණාවලිවල සැලකිය යුතු වෙනස්කම් පෙන්නුම් කරයි.
මූලික කබායට ආසන්නතම රාමන් ගැළපීම පෙරිලීන් වේ; නිශ්චිත ගැළපීමක් නොවුනත්, පෙරිලීන් ව්‍යුත්පන්නයන් මෝටර් රථ තීන්තවල වර්ණකවල භාවිතා වන බව දන්නා බැවින් එය වර්ණ ස්ථරයේ වර්ණකයක් නියෝජනය කළ හැකිය.
මතුපිට වර්ණාවලි අයිසොෆ්තලික් ඇල්කයිඩ් දුම්මල සමඟ අනුකූල විය, කෙසේ වෙතත් ඒවා සාම්පලවල ටයිටේනියම් ඩයොක්සයිඩ් (TiO2, රූටයිල්) පවතින බව ද අනාවරණය කළ අතර, එය වර්ණාවලි කඩඉම මත පදනම්ව FTIR සමඟ හඳුනා ගැනීමට සමහර විට අපහසු විය.
සහල්. 6. බම්පරයක (දකුණේ) තීන්ත චිප් සාම්පලයක නියෝජිත රාමන් වර්ණාවලිය. ප්‍රතිදීප්තතාවයේ බලපෑම ඉවත් කිරීම සඳහා වර්ණාවලි මූලික නිවැරදි කරන ලද අතර 532 nm ලේසර් භාවිතයෙන් එකතු කරන ලදී. 195 x 420 µm2 ක ප්‍රදේශයක් 3 µm පික්සල් ප්‍රමාණය භාවිතා කරමින් ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී. හරස්කඩ වීඩියෝ මොසෙයික් (ඉහළ වමේ). අර්ධ හරස්කඩක රාමන් MCR රූපය (පහළ වමේ). රූප ණය: තර්මෝ ෆිෂර් සයන්ටිෆික් - ද්‍රව්‍ය හා ව්‍යුහාත්මක විශ්ලේෂණය
රූපයේ 6 හි බම්පරයක් මත තීන්ත චිප්ස් හරස්කඩක රාමන් විසිරීමේ ප්‍රතිඵල පෙන්වයි. FTIR විසින් කලින් අනාවරණය කර නොගත් අතිරේක ස්ථරයක් (ස්ථරය 3) සොයාගෙන ඇත.
පිටත ස්ථරයට ආසන්නතම වන්නේ ස්ටයිරීන්, එතිලීන් සහ බියුටඩීන් වල කෝපොලිමර් ය, නමුත් කුඩා පැහැදිලි කළ නොහැකි කාබොනයිල් උච්චයකින් පෙන්නුම් කරන පරිදි, අතිරේක නොදන්නා සංරචකයක් පවතින බවට සාක්ෂි ද ඇත.
වර්ණාවලිය වර්ණකය ලෙස භාවිතා කරන තැලෝසයනීන් සංයෝගයට යම් දුරකට අනුරූප වන බැවින්, මූලික කබායේ වර්ණාවලිය වර්ණකයේ සංයුතිය පිළිබිඹු කළ හැකිය.
කලින් නොදන්නා ස්ථරය ඉතා තුනී (5 µm) වන අතර අර්ධ වශයෙන් කාබන් සහ රූටයිල් වලින් සමන්විත වේ. මෙම ස්ථරයේ ඝනකම සහ TiO2 සහ කාබන් FTIR සමඟ අනාවරණය කර ගැනීමට අපහසු වීම නිසා, IR විශ්ලේෂණය මගින් ඒවා අනාවරණය කර නොගැනීම පුදුමයක් නොවේ.
FT-IR ප්‍රතිඵලවලට අනුව, සිව්වන ස්ථරය (බම්පර් ද්‍රව්‍යය) පොලිප්‍රොපිලීන් ලෙස හඳුනාගෙන ඇත, නමුත් රාමන් විශ්ලේෂණයෙන් ද යම් කාබන් පවතින බව පෙන්නුම් කරන ලදී. FITR හි නිරීක්ෂණය කරන ලද ටැල්ක් තිබීම බැහැර කළ නොහැකි වුවද, අනුරූප රාමන් උච්චය ඉතා කුඩා බැවින් නිවැරදි හඳුනාගැනීමක් කළ නොහැක.
මෝටර් රථ තීන්ත යනු අමුද්‍රව්‍යවල සංකීර්ණ මිශ්‍රණයක් වන අතර, මෙය හඳුනාගැනීමේ තොරතුරු රාශියක් සැපයිය හැකි වුවද, විශ්ලේෂණය ප්‍රධාන අභියෝගයක් බවට පත් කරයි. නිකොලට් රැප්ට්අයිආර් එෆ්ටීඅයිආර් අන්වීක්ෂය භාවිතයෙන් තීන්ත චිප සලකුණු ඵලදායී ලෙස හඳුනාගත හැකිය.
FTIR යනු වාහන තීන්තවල විවිධ ස්ථර සහ සංරචක පිළිබඳ ප්‍රයෝජනවත් තොරතුරු සපයන විනාශකාරී නොවන විශ්ලේෂණ තාක්‍ෂණයකි.
මෙම ලිපිය තීන්ත ස්ථරවල වර්ණාවලීක්ෂ විශ්ලේෂණය සාකච්ඡා කරයි, නමුත් සැක සහිත වාහන සමඟ සෘජු සංසන්දනයක් හරහා හෝ කැපවූ වර්ණාවලි දත්ත සමුදායන් හරහා ප්‍රතිඵල පිළිබඳ වඩාත් ගැඹුරු විශ්ලේෂණයක් මඟින් සාක්ෂි එහි මූලාශ්‍රයට ගැලපීම සඳහා වඩාත් නිවැරදි තොරතුරු සැපයිය හැකිය.