පුවත්

ඔබගේ අත්දැකීම් වැඩිදියුණු කිරීමට අපි කුකීස් භාවිතා කරමු.මෙම වෙබ් අඩවිය බ්‍රවුස් කිරීම දිගටම කරගෙන යාමෙන්, ඔබ අපගේ කුකීස් භාවිතයට එකඟ වේ.වැඩි විස්තර.
රථවාහන අනතුරක් වාර්තා වූ විට සහ එක් වාහනයක් එම ස්ථානයෙන් පිටව ගිය විට, සාක්ෂි සොයා ගැනීම බොහෝ විට අධිකරණ වෛද්‍ය රසායනාගාරවලට පැවරේ.
අවශේෂ සාක්ෂිවලට කැඩුණු වීදුරු, කැඩුණු හෙඩ් ලයිට්, ටේල් ලයිට් හෝ බම්පර් මෙන්ම ලිස්සා යාමේ සලකුණු සහ තීන්ත අවශේෂ ඇතුළත් වේ.වාහනයක් වස්තුවක් හෝ පුද්ගලයෙකු සමඟ ගැටෙන විට, තීන්ත පැල්ලම් හෝ චිප්ස් ආකාරයෙන් මාරු වීමට ඉඩ ඇත.
ඔටෝමෝටිව් තීන්ත යනු සාමාන්‍යයෙන් බහු ස්ථරවල යොදන විවිධ අමුද්‍රව්‍යවල සංකීර්ණ මිශ්‍රණයකි.මෙම සංකීර්ණතාවය විශ්ලේෂණය සංකීර්ණ කරන අතරම, එය වාහන හඳුනාගැනීම සඳහා වැදගත් විය හැකි තොරතුරු රාශියක් ද සපයයි.
රාමන් අන්වීක්ෂය සහ ෆූරියර් පරිවර්තන අධෝරක්ත කිරණ (FTIR) යනු එවැනි ගැටළු විසඳීමට සහ සමස්ත ආලේපන ව්‍යුහයේ ඇති විශේෂිත ස්ථරවල විනාශකාරී නොවන විශ්ලේෂණයට පහසුකම් සැලසීමට භාවිතා කළ හැකි ප්‍රධාන තාක්ෂණික ක්‍රම කිහිපයකි.
තීන්ත චිප් විශ්ලේෂණය ආරම්භ වන්නේ වාහනයේ නිෂ්පාදනය, ආකෘතිය සහ වර්ෂය තීරණය කිරීම සඳහා පාලන සාම්පල සමඟ සෘජුව සැසඳිය හැකි හෝ දත්ත සමුදායක් සමඟ ඒකාබද්ධව භාවිතා කළ හැකි වර්ණාවලි දත්ත සමඟිනි.
Royal Canadian Mounted Police (RCMP) එවැනි එක් දත්ත ගබඩාවක්, Paint Data Query (PDQ) දත්ත ගබඩාව පවත්වාගෙන යයි.දත්ත සමුදාය පවත්වා ගෙන යාමට සහ පුළුල් කිරීමට උපකාර කිරීම සඳහා සහභාගී වන අධිකරණ වෛද්‍ය රසායනාගාර වෙත ඕනෑම වේලාවක ප්‍රවේශ විය හැක.
මෙම ලිපිය විශ්ලේෂණ ක්‍රියාවලියේ පළමු පියවර කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි: FTIR සහ රමන් අන්වීක්ෂය භාවිතයෙන් තීන්ත චිප්ස් වලින් වර්ණාවලි දත්ත එකතු කිරීම.
FTIR දත්ත රැස්කරනු ලැබුවේ Thermo Scientific™ Nicolet™ RaptIR™ FTIR අන්වීක්ෂයක් භාවිතයෙන්;Thermo Scientific™ DXR3xi රමන් අන්වීක්ෂයක් භාවිතයෙන් සම්පූර්ණ රාමන් දත්ත රැස් කරන ලදී.තීන්ත චිප්ස් මෝටර් රථයේ හානියට පත් කොටස් වලින් ලබාගෙන ඇත: එකක් දොර පුවරුවෙන් කපා ඇත, අනෙක බම්පරයෙන්.
හරස්කඩ නිදර්ශක ඇමිණීමේ සම්මත ක්‍රමය වන්නේ ඉෙපොක්සි සමඟ ඒවා වාත්තු කිරීමයි, නමුත් දුම්මල නිදර්ශකයට විනිවිද ගියහොත් විශ්ලේෂණයේ ප්‍රති results ලවලට බලපෑම් ඇති විය හැකිය.මෙය වලක්වා ගැනීම සඳහා, තීන්ත කැබලි පොලි (ටෙට්‍රාෆ්ලෝරෝඑතිලීන්) (PTFE) තහඩු දෙකක් අතර හරස්කඩක තබා ඇත.
විශ්ලේෂණයට පෙර, තීන්ත චිපයේ හරස්කඩ PTFE වෙතින් අතින් වෙන් කරන ලද අතර චිපය barium fluoride (BaF2) කවුළුවක් මත තබා ඇත.FTIR සිතියම්ගත කිරීම 10 x 10 µm2 විවරය, ප්‍රශස්ත 15x අරමුණ සහ කන්ඩෙන්සර් සහ 5 µm තණතීරුව භාවිතා කරමින් සම්ප්‍රේෂණ ආකාරයෙන් සිදු කරන ලදී.
තුනී BaF2 කවුළු හරස්කඩක් අවශ්‍ය නොවන නමුත් අනුකූලතාව සඳහා රාමන් විශ්ලේෂණය සඳහා එම සාම්පල භාවිතා කරන ලදී.BaF2 හි 242 cm-1 හි රාමන් මුදුනක් ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී, එය සමහර වර්ණාවලිවල දුර්වල උච්චයක් ලෙස දැකිය හැකිය.සංඥාව තීන්ත පෙති සමඟ සම්බන්ධ නොවිය යුතුය.
2 µm සහ 3 µm හි පික්සල් ප්‍රමාණයේ රූප භාවිතා කරමින් රාමන් රූප ලබා ගන්න.ප්‍රධාන සංරචක මුදුන් මත වර්ණාවලි විශ්ලේෂණය සිදු කරන ලද අතර වාණිජමය වශයෙන් පවතින පුස්තකාල හා සසඳන විට බහු-සංරචක සෙවීම් වැනි ශිල්පීය ක්‍රම භාවිතය මගින් හඳුනාගැනීමේ ක්‍රියාවලියට සහාය විය.
සහල්.1. සාමාන්‍ය සිව්-ස්ථර මෝටර් රථ තීන්ත සාම්පලයක රූප සටහන (වමේ).කාර් දොරකින් (දකුණෙන්) ලබාගත් තීන්ත චිප්ස් හරස්කඩ වීඩියෝ මොසෙයික්.පින්තුර ණය: Thermo Fisher Scientific – ද්‍රව්‍ය සහ ව්‍යුහාත්මක විශ්ලේෂණය
නියැදියක ඇති තීන්ත පෙතිවල ස්ථර ගණන වෙනස් විය හැකි වුවද, සාම්පල සාමාන්‍යයෙන් ආසන්න වශයෙන් ස්ථර හතරකින් සමන්විත වේ (රූපය 1).ලෝහ උපස්ථරයට සෘජුවම යොදන ස්ථරය ඉලෙක්ට්‍රෝෆොරෙටික් ප්‍රයිමර් (ආසන්න වශයෙන් 17-25 µm ඝන) තට්ටුවක් වන අතර එය පරිසරයෙන් ලෝහය ආරක්ෂා කිරීමට සේවය කරන අතර පසුව තීන්ත ස්ථර සඳහා සවි කරන මතුපිටක් ලෙස සේවය කරයි.
ඊළඟ ස්ථරය තීන්ත ස්ථරවල ඊළඟ මාලාව සඳහා සුමට මතුපිටක් සැපයීම සඳහා අතිරේක ප්රාථමික, පුට්ටි (ආසන්න වශයෙන්. මයික්රෝන 30-35 ඝන) වේ.ඉන්පසු මූලික තීන්ත වර්ණකයෙන් සමන්විත මූලික කබාය හෝ මූලික කබාය (10-20 µm පමණ ඝනකම) පැමිණේ.අවසාන ස්ථරය විනිවිද පෙනෙන ආරක්ෂිත තට්ටුවක් (ආසන්න වශයෙන් මයික්‍රෝන 30-50 ඝන) වන අතර එය දිලිසෙන නිමාවක් ද සපයයි.
තීන්ත හෝඩුවාවක් විශ්ලේෂණය කිරීමේදී ඇති ප්‍රධාන ගැටලුවක් නම්, මුල් වාහනයේ ඇති සියලුම තීන්ත ස්ථර තීන්ත චිප්ස් සහ කැළැල් ලෙස අවශ්‍යයෙන්ම නොතිබීමයි.මීට අමතරව, විවිධ කලාපවල සාම්පලවල විවිධ සංයුතිය තිබිය හැක.නිදසුනක් ලෙස, බම්පර් මත තීන්ත චිප්ස් බම්පර් ද්රව්ය සහ තීන්ත වලින් සමන්විත විය හැකිය.
තීන්ත චිපයක දෘශ්‍ය හරස්කඩ රූපය රූප සටහන 1 හි පෙන්වා ඇත. අධෝරක්ත විශ්ලේෂණය මගින් හඳුනාගත් ස්ථර හතර සමඟ සහසම්බන්ධ වන දෘශ්‍ය රූපයේ ස්ථර හතරක් දෘශ්‍යමාන වේ.
සම්පූර්ණ හරස්කඩ සිතියම්ගත කිරීමෙන් පසු, විවිධ උච්ච ප්‍රදේශ වල FTIR රූප භාවිතයෙන් තනි ස්ථර හඳුනා ගන්නා ලදී.ස්ථර හතරේ නියෝජිත වර්ණාවලි සහ ආශ්‍රිත FTIR රූප Fig.2. පළමු ස්ථරය පොලියුරේටීන්, මෙලමයින් (උච්ච 815 cm-1) සහ ස්ටයිරීන් වලින් සමන්විත විනිවිද පෙනෙන ඇක්රිලික් ආලේපනයකට අනුරූප විය.
දෙවන ස්ථරය, මූලික (වර්ණ) ස්ථරය සහ පැහැදිලි ස්ථරය රසායනිකව සමාන වන අතර ඇක්රිලික්, මෙලමයින් සහ ස්ටයිරීන් වලින් සමන්විත වේ.
ඒවා සමාන වන අතර නිශ්චිත වර්ණක මුදුන් හඳුනාගෙන නොමැති වුවද, වර්ණාවලි තවමත් වෙනස්කම් පෙන්නුම් කරයි, ප්‍රධාන වශයෙන් උච්ච තීව්‍රතාවය අනුව.ස්ථරය 1 වර්ණාවලිය 1700 cm-1 (පොලියුරේතන්), 1490 cm-1, 1095 cm-1 (CO) සහ 762 cm-1 හි ශක්තිමත් මුදුන් පෙන්වයි.
2 ස්ථරයේ වර්ණාවලියේ උච්ච තීව්‍රතාවය 2959 cm-1 (මෙතිල්), 1303 cm-1, 1241 cm-1 (ether), 1077 cm-1 (ether) සහ 731 cm-1 හිදී වැඩි වේ.මතුපිට ස්ථරයේ වර්ණාවලිය අයිසොෆ්තලික් අම්ලය මත පදනම් වූ ඇල්කයිඩ් ෙරසින්වල පුස්තකාල වර්ණාවලියට අනුරූප විය.
ඊ-කෝට් ප්‍රයිමරයේ අවසාන කබාය ඉෙපොක්සි සහ සමහර විට පොලියුරේතන් වේ.අවසානයේදී, ප්රතිඵල සාමාන්යයෙන් මෝටර් රථ තීන්තවල දක්නට ලැබෙන ඒවාට අනුකූල විය.
එක් එක් ස්ථරයේ විවිධ සංරචක විශ්ලේෂණය සිදු කරන ලද්දේ වාණිජමය වශයෙන් පවතින FTIR පුස්තකාල භාවිතයෙන් මිස මෝටර් රථ තීන්ත දත්ත සමුදායන් භාවිතයෙන් නොවේ, එබැවින් තරඟ නියෝජනය වන අතර, ඒවා නිරපේක්ෂ නොවිය හැකිය.
මෙම ආකාරයේ විශ්ලේෂණය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති දත්ත සමුදායක් භාවිතා කිරීමෙන් වාහනයේ නිෂ්පාදනය, ආකෘතිය සහ වර්ෂය පවා දෘශ්‍යමාන වේ.
රූපය 2. කැඩුණු කාර් දොර තීන්තවල හරස්කඩක හඳුනාගත් ස්ථර හතරක නියෝජිත FTIR වර්ණාවලි.අධෝරක්ත රූප තනි තනි ස්ථර හා සම්බන්ධ උච්ච කලාප වලින් ජනනය වන අතර වීඩියෝ රූපය මත අධිස්ථාපනය වේ.රතු ප්රදේශ තනි ස්ථර වල පිහිටීම පෙන්නුම් කරයි.විවරය 10 x 10 µm2 සහ පියවර ප්‍රමාණය 5 µm භාවිතා කරමින්, අධෝරක්ත රූපය 370 x 140 µm2 ප්‍රදේශයක් ආවරණය කරයි.පින්තුර ණය: Thermo Fisher Scientific – ද්‍රව්‍ය සහ ව්‍යුහාත්මක විශ්ලේෂණය
අත්තික්කා මත.3 බම්පර් තීන්ත චිප් වල හරස්කඩක වීඩියෝ රූපයක් පෙන්වයි, අවම වශයෙන් ස්ථර තුනක් පැහැදිලිව දැකගත හැකිය.
අධෝරක්ත හරස්කඩ රූප එකිනෙකට වෙනස් ස්ථර තුනක් ඇති බව තහවුරු කරයි (රූපය 4).පිටත ස්ථරය පැහැදිලි කබායකි, බොහෝ විට පොලියුරේටීන් සහ ඇක්‍රිලික්, වාණිජ අධිකරණ වෛද්‍ය පුස්තකාලවල ඇති පැහැදිලි කබා වර්ණාවලි හා සසඳන විට අනුකූල විය.
මූලික (වර්ණ) ආලේපනයේ වර්ණාවලිය පැහැදිලි ආලේපනයට බෙහෙවින් සමාන වුවද, එය තවමත් පිටත ස්ථරයෙන් වෙන්කර හඳුනාගත හැකි තරම් වෙනස් වේ.කඳු මුදුන්වල සාපේක්ෂ තීව්රතාවයේ සැලකිය යුතු වෙනස්කම් තිබේ.
තෙවන ස්ථරය පොලිප්‍රොපිලීන් සහ ටැල්ක් වලින් සමන්විත බම්පර් ද්‍රව්‍යය විය හැකිය.ද්රව්යයේ ව්යුහාත්මක ගුණාංග වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා පොලිප්රොපිලීන් සඳහා ශක්තිමත් කිරීමේ පිරවුමක් ලෙස ටැල්ක් භාවිතා කළ හැකිය.
පිටත කබා දෙකම මෝටර් රථ තීන්තවල භාවිතා කරන ඒවාට අනුකූල විය, නමුත් ප්‍රාථමික කබායෙහි නිශ්චිත වර්ණක මුදුන් හඳුනාගෙන නොමැත.
සහල්.3. කාර් බම්පරයකින් ලබාගත් තීන්ත චිප්ස් හරස්කඩක වීඩියෝ මොසෙයික්.පින්තුර ණය: Thermo Fisher Scientific – ද්‍රව්‍ය සහ ව්‍යුහාත්මක විශ්ලේෂණය
සහල්.4. බම්පර් මත තීන්ත චිප්ස් හරස්කඩක හඳුනාගත් ස්ථර තුනක නියෝජිත FTIR වර්ණාවලි.අධෝරක්ත රූප තනි තනි ස්ථර හා සම්බන්ධ උච්ච කලාප වලින් ජනනය වන අතර වීඩියෝ රූපය මත අධිස්ථාපනය වේ.රතු ප්රදේශ තනි ස්ථර වල පිහිටීම පෙන්නුම් කරයි.විවරය 10 x 10 µm2 සහ පියවර ප්‍රමාණය 5 µm භාවිතා කරමින්, අධෝරක්ත රූපය 535 x 360 µm2 ප්‍රදේශයක් ආවරණය කරයි.පින්තුර ණය: Thermo Fisher Scientific – ද්‍රව්‍ය සහ ව්‍යුහාත්මක විශ්ලේෂණය
නියැදිය පිළිබඳ අමතර තොරතුරු ලබා ගැනීම සඳහා හරස්කඩ මාලාවක් විශ්ලේෂණය කිරීමට රාමන් රූප අන්වීක්ෂය භාවිතා කරයි.කෙසේ වෙතත්, නියැදියෙන් විමෝචනය වන ප්‍රතිදීප්තතාවය නිසා රාමන් විශ්ලේෂණය සංකීර්ණ වේ.ප්‍රතිදීප්ත තීව්‍රතාවය සහ රාමන් සංඥා තීව්‍රතාවය අතර සමතුලිතතාවය තක්සේරු කිරීම සඳහා විවිධ ලේසර් ප්‍රභව කිහිපයක් (455 nm, 532 nm සහ 785 nm) පරීක්ෂා කරන ලදී.
දොරවල් මත තීන්ත චිප්ස් විශ්ලේෂණය සඳහා, හොඳම ප්රතිඵලය 455 nm තරංග ආයාමයක් සහිත ලේසර් මගින් ලබා ගනී;ප්‍රතිදීප්තතාව තවමත් පවතින නමුත්, එයට ප්‍රතිරෝධය දැක්වීමට මූලික නිවැරදි කිරීමක් භාවිතා කළ හැක.කෙසේ වෙතත්, මෙම ප්‍රවේශය ඉෙපොක්සි ස්ථර මත සාර්ථක වූයේ නැත, මන්ද ප්‍රතිදීප්තතාව ඉතා සීමිත වූ අතර ද්‍රව්‍යය ලේසර් හානිවලට ගොදුරු විය හැකි බැවිනි.
සමහර ලේසර් අනෙක් ඒවාට වඩා හොඳ වුවද, ඉෙපොක්සි විශ්ලේෂණය සඳහා කිසිදු ලේසර් සුදුසු නොවේ.532 nm ලේසර් භාවිතයෙන් බම්පර් මත තීන්ත චිප්ස් පිළිබඳ රමන් හරස්කඩ විශ්ලේෂණය.ප්රතිදීප්ත දායකත්වය තවමත් පවතී, නමුත් මූලික නිවැරදි කිරීම මගින් ඉවත් කර ඇත.
සහල්.5. මෝටර් රථ දොර චිප් නියැදියක (දකුණේ) පළමු ස්ථර තුනේ නියෝජිත රාමන් වර්ණාවලි.නියැදිය නිෂ්පාදනය කිරීමේදී සිව්වන ස්ථරය (ඉෙපොක්සි) අහිමි විය.ප්‍රතිදීප්තියේ බලපෑම ඉවත් කිරීම සඳහා වර්ණාවලි මූලික නිවැරදි කර 455 nm ලේසර් භාවිතයෙන් එකතු කරන ලදී.116 x 100 µm2 ප්‍රදේශයක් 2 µm පික්සල් ප්‍රමාණයකින් ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී.හරස්කඩ වීඩියෝ මොසෙයික් (ඉහළ වමේ).බහුමාන රාමන් වක්‍ර විභේදනය (MCR) හරස්කඩ රූපය (පහළ වමේ).පින්තුර ණය: Thermo Fisher Scientific – ද්‍රව්‍ය සහ ව්‍යුහාත්මක විශ්ලේෂණය
කාර් දොර තීන්ත කැබැල්ලක හරස්කඩක රමන් විශ්ලේෂණය රූප සටහන 5 හි දැක්වේ.මෙම සාම්පලයේ ඉෙපොක්සි ස්ථරය නොපෙන්වන්නේ එය සකස් කිරීමේදී නැති වූ බැවිනි.කෙසේ වෙතත්, ඉෙපොක්සි ස්ථරය පිළිබඳ රමන් විශ්ලේෂණය ගැටළු සහගත බව සොයා ගත් බැවින්, මෙය ගැටළුවක් ලෙස නොසැලකේ.
1 ස්ථරයේ රාමන් වර්ණාවලියේ ස්ටයිරීන් පැවතීම ආධිපත්‍යය දරන අතර කාබොනයිල් උච්චය IR වර්ණාවලියට වඩා බෙහෙවින් අඩුය.FTIR හා සසඳන විට, රාමන් විශ්ලේෂණය පළමු සහ දෙවන ස්ථර වල වර්ණාවලියේ සැලකිය යුතු වෙනස්කම් පෙන්නුම් කරයි.
මූලික කබායට ආසන්නතම රමන් ගැලපීම පෙරිලින් ය;හරියටම නොගැලපෙන නමුත්, perylene ව්‍යුත්පන්නයන් මෝටර් රථ තීන්තවල වර්ණකවල භාවිතා වන බව දන්නා බැවින් එය වර්ණ ස්ථරයේ වර්ණකයක් නියෝජනය කරයි.
පෘෂ්ඨීය වර්ණාවලි අයිසොෆ්තලික් ඇල්කයිඩ් දුම්මල සමග අනුකූල විය, කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් සාම්පලවල ටයිටේනියම් ඩයොක්සයිඩ් (TiO2, රූටයිල්) ඇති බව ද අනාවරණය කර ගත් අතර, වර්ණාවලි කප්පාදුව මත පදනම්ව FTIR සමඟ හඳුනා ගැනීමට සමහර විට අපහසු විය.
සහල්.6. බම්පර් (දකුණ) මත තීන්ත චිප්ස් නියැදියක නියෝජිත රාමන් වර්ණාවලිය.ප්‍රතිදීප්තියේ බලපෑම ඉවත් කිරීම සඳහා වර්ණාවලි මූලික නිවැරදි කර 532 nm ලේසර් භාවිතයෙන් එකතු කරන ලදී.195 x 420 µm2 ප්‍රදේශයක් 3 µm පික්සල් ප්‍රමාණයෙන් ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී.හරස්කඩ වීඩියෝ මොසෙයික් (ඉහළ වමේ).අර්ධ හරස්කඩක රමන් MCR රූපය (පහළ වමේ).පින්තුර ණය: Thermo Fisher Scientific – ද්‍රව්‍ය සහ ව්‍යුහාත්මක විශ්ලේෂණය
අත්තික්කා මත.6 බම්පර් මත තීන්ත චිප්ස් හරස්කඩක් රමන් විසුරුවා හැරීමේ ප්රතිඵල පෙන්වයි.FTIR විසින් මීට පෙර අනාවරණය නොකළ අතිරේක ස්ථරයක් (ස්ථර 3) සොයාගෙන ඇත.
පිටත ස්ථරයට ආසන්නව ඇත්තේ ස්ටයිරීන්, එතිලීන් සහ බියුටඩීන් වල කෝපොලිමර් ය, නමුත් කුඩා පැහැදිලි කළ නොහැකි කාබොනයිල් උච්චයකින් සාක්ෂි දරන පරිදි අතිරේක නොදන්නා සංරචකයක් ඇති බවට සාක්ෂි ද ඇත.
වර්ණාවලිය වර්ණකය ලෙස භාවිතා කරන phthalocyanine සංයෝගයට යම් දුරකට අනුරූප වන බැවින් මූලික කබායෙහි වර්ණාවලිය වර්ණකයේ සංයුතිය පිළිබිඹු විය හැක.
කලින් නොදන්නා ස්ථරය ඉතා තුනී (5 µm) වන අතර අර්ධ වශයෙන් කාබන් සහ රූටයිල් වලින් සමන්විත වේ.මෙම ස්ථරයේ ඝනකම සහ TiO2 සහ කාබන් FTIR සමඟ හඳුනා ගැනීමට අපහසු වීම නිසා IR විශ්ලේෂණයෙන් ඒවා අනාවරණය නොවීම පුදුමයක් නොවේ.
FT-IR ප්‍රතිඵලවලට අනුව, සිව්වන ස්ථරය (බම්පර් ද්‍රව්‍ය) පොලිප්‍රොපිලීන් ලෙස හඳුනාගෙන ඇතත්, රාමන් විශ්ලේෂණයෙන් ද යම් කාබන් ප්‍රමාණයක් පවතින බව පෙන්නුම් කළේය.FITR හි නිරීක්ෂණය වූ ටැල්ක් පැවතීම බැහැර කළ නොහැකි වුවද, ඊට අනුරූප රාමන් ශිඛරය ඉතා කුඩා බැවින් නිවැරදි හඳුනාගැනීමක් කළ නොහැක.
ඔටෝමෝටිව් තීන්ත යනු සංඝටකවල සංකීර්ණ මිශ්‍රණයක් වන අතර, මෙය බොහෝ හඳුනාගැනීමේ තොරතුරු සැපයිය හැකි අතර, එය විශ්ලේෂණය ප්‍රධාන අභියෝගයක් බවට පත් කරයි.Nicolet RaptIR FTIR අන්වීක්ෂය භාවිතයෙන් තීන්ත චිප සලකුණු ඵලදායී ලෙස හඳුනාගත හැක.
FTIR යනු මෝටර් රථ තීන්තවල විවිධ ස්ථර සහ සංරචක පිළිබඳ ප්‍රයෝජනවත් තොරතුරු සපයන විනාශකාරී නොවන විශ්ලේෂණ තාක්‍ෂණයකි.
මෙම ලිපිය තීන්ත ස්ථරවල වර්ණාවලීක්ෂ විශ්ලේෂණය සාකච්ඡා කරයි, නමුත් ප්‍රතිඵල පිළිබඳ වඩාත් සවිස්තරාත්මක විශ්ලේෂණයක්, සැක සහිත වාහන සමඟ සෘජුව සංසන්දනය කිරීමෙන් හෝ කැපවූ වර්ණාවලි දත්ත සමුදායන් හරහා, සාක්ෂි එහි මූලාශ්‍රයට ගැලපීම සඳහා වඩාත් නිවැරදි තොරතුරු සැපයිය හැකිය.